Магистраль сегодня и завтра

По просьбе нашего читателя постараемся описанную тему от 04:44 | 14.05.2015 раскрыть ещё глубже, сегодня рассмотрим Магистраль сегодня и завтра. Не будем разливать воду, а преступим рассмотрению этого вопроса.

Основное положение

Байкало-Амурская магистраль является частью советского проекта «Великий Северный железнодорожный путь». Её строительство связано с целью освоения новых районов Сибири, лежащих севернее Транссиба.

В районах прохождения магистрали предполагалось строительство 9 или 11(по разным источникам) территориально-промышленных комплексов. Из этого числа на сегодняшний день построен только один – Южно-Якутский угольный комплекс.

Трасса работает, но рентабельность её убыточна. Причина убыточности связана с недостаточной загруженностью дороги.

Специалисты считают, что рентабельность магистрали может поднять только один способ – интенсификация хозяйственной деятельности в этой зоне.

Важным моментом является вложение средств в развитие добывающих и перерабатывающих предприятий, расположенных вдоль магистрали.

Объем перевозок по дороге один из самых низких по сети, а это говорит о том, что магистраль относится к разряду малодеятельных дорог освоенческого типа.

В хозяйственном развитии региона роль БАМа сопоставима с ролью Транссиба в России в начале XX века.

Эту дорогу необходимо сделать главной магистралью подключения России к Азиатско-Тихоокеанскому региону и конкурентоспособной с Транссибом и трансазиатской железнодорожной магистралью.

Рентабельность магистрали будет оставаться малоэффективной, если не будет связана с программой хозяйственного освоения. Правительством России ещё в 2007 г. был одобрен план строительства «капиллярных» веток к месторождениям полезных ископаемых, а также принято решение о строительстве Сахалинского тоннеля или моста.

В городах и поселках БАМа сегодня очень обострились негативные процессы, одним из которых является безработица, вынуждающая людей покидать свой дом.

В районе магистрали складывается сложная демографическая ситуация: в Забайкалье и на Дальнем Востоке вследствие миграции увеличивается вакуум, а со стороны Китая растет давление и во многих районах идет ползучая «китаизация». Сегодня в районах Сибири и Дальнего Востока проживают сотни тысяч китайских граждан.

Таким образом, интересы России требуют заселения зоны БАМ.

Магистраль имеет и сохраняет военно-стратегическое значение, как рокадная дорога, идущая вдоль российско-китайской границы.

Объем инвестиций в БАМ по «Стратегии-2030» составит около 400 млрд. рублей и построено будет 13 новых грузообразующих линий железных дорог, протяженность которых составит 7 тыс. км.

Сегодня уже ведется строительство ветки Шимановская-Гарь-Февральск-Улак-Эльгинское месторождение. Это говорит о том, что история Байкало-Амурской магистрали, несмотря ни на что, продолжается.

Заключение

Конечно можно много говорить по теме Магистраль сегодня и завтра, но основную суть мы изложили по этому вопросу. Если вам нужно дополнительная консультация, пожалуйста пишите ваши сообщения нам на почту. Все поступившие вопросы рассматриваются и не остаются без ответа.